2017年10月から販売開始されているBMW X3ですが、先日に３日間試乗する機会をいただいたのでインプレッションをお届け！！

新型X3について、大型化したキドニーグリルやヘキサゴン型デイライトの奇抜なエクステリアにデビュー当初は目を疑いましたが、１年ほど経った今だとスポーティーで力強さを感じるデザインとして受け入れられており非常にかっこいいと感じます！

インテリアに関しては先代を遥かに凌駕する質感の高さで、個性を出しながらもよりラグジュアリーなデザインになっているほか、先進装備も盛りだくさんで部分自動運転を可能としたものや最先端の安全運転支援機能が標準搭載されています。

走りも格段に進化しておりＣＬＡＲと呼ばれるＢＭＷの新プラットフォームの採用に加えて、50：50の前後重量配分やダブルジョイントスプリングストラットアクスル＋５リンクアクスルのサスペンション設計、初代から続くインテリジェント四輪駆動システムなどを新型X3にも導入していて運動性能や快適性はさらに向上。

これらを３日間という期間でたっぷりと味わってきましたので、あますことなくインプレッションをお届けしていきたいと思います。









さて、今回はBMWX3のワインディング試乗編です！

前回の記事をご覧になられていない方は以下のリンクからどうぞ♪

【これはもっと売れるべきだ！！】新型X3インプレッション①！

【インテリアの質感はどう？】新型X3インプレッション②！

【リアシートやラゲッジの広さはどうなの？】新型X3インプレッション③！

【高いけどこれなら払う価値ある！】価格は６５４万円から！新型X3インプレッション④！



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※中立的な立場からインプレッションをお届けしていますが、あくまで個人の主観に基づくものです。そのため、辛口な意見も含まれる可能性がありますので、気分を害するおそれがある方はご遠慮ください。

ご理解いただける方のみ、続きの記事をどうぞ。














今回お借りさせていただいたのは滋賀BMW栗東営業所に用意されていた、



「X3 xDrive 20d xLine」！



SUVらしさをより強調したモデルでX3のなかでも中堅グレードに位置しています。

発売から１年あまり経っているので街中で見かけることも多くなってきましたね♪



どうして３日間も貸していただけたかは以下のリンクで紹介していますので気になる方はご覧ください^^

≪ＢＭＷ　３ＤＡＹＳモニターキャンペーン！≫今ならXシリーズを存分に味わえるぞ！！

今、ご覧になられている方もまだ借りられるチャンスは残っているはず…！！





・ボディサイズ


引用元：https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

まずは新型Ｘ３のボディサイズをみていくと、



・全長4,720（4,725）mm×全幅1,890（1,895）mm×全高1,675mm！



先代比で全長+65mm、全幅-5mmと縦にストレッチされていますがその分横幅が狭くなっていますね。（カッコ書きについてはM40dのボディサイズ。）

最近だとアンダークラスにおいて1.9ｍ近い横幅になっているものも出てきておりその代表例はボルボＸＣ４０やジャガーＥ-ＰＡＣＥですが、大きすぎると街乗りで使いづらくなりますし日本の道路事情的にこのあたりが限界のような気もします。





・グレード、価格

 
引用元：https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

新型Ｘ３のグレード展開及び価格は以下のようになっています。



ｘＤｒｉｖｅ ２０ｄ　6,790,000円
ｘＤｒｉｖｅ ２０ｄ Ｘライン　7,240,000円
ｘＤｒｉｖｅ ２０ｄ Ｍスポーツ　7,270,000円
ｘＤｒｉｖｅ ２０ｉ　6,540,000円
ｘＤｒｉｖｅ ２０ｉ Ｘライン　6,990,000円
ｘＤｒｉｖｅ ２０ｉ Ｍスポーツ　7,020,000円
Ｍ４０ｄ　8,750,000円



装備が簡略化されたスタンダード、SUVらしさを強調しつつも装備が充実したＸライン、走りも装備も妥協することを許さないＭスポーツの３グレード展開となっています。売れ筋はやはりＭスポーツのようですね。



エンジンラインアップは2000cc直列4気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意されていたところに2018年9月から3000cc直列6気筒ディーゼルエンジンも追加されました。

そのエンジンスペックを比較して見てみると、


２０ｉ（２リッターガソリン） 184ps,290Nm,0-100km/h加速８．３秒

２０ｄ（２リッターディーゼル） 190ps,400Nm,0-100km/h加速８．０秒

Ｍ４０ｄ（３リッターディーゼル） 326ps,680Nm,0-100km/h加速４．９秒


２リッターモデルでも私が乗っている118dEditionShadowに匹敵する加速性能ですが、M40dのパワースペックはスポーツカーと比較しても遜色ありません。

しかも燃費性能はパワースペックから想像もできないほど良いものになっていますので続いてはそちらを見てみましょう。





・燃費

 
引用元：https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

燃費が良ければ航続距離も伸びますし給油回数も減らせて快適なロングドライブに貢献しますので見ておきましょう。



２０ｉ（２リッターガソリン） 13.5km/L

２０ｄ（２リッターディーゼル） 17.0km/L

Ｍ４０ｄ（３リッターディーゼル） 14.9km/L



特にディーゼルエンジンの燃費性能は凄いですね！３リッターのハイパワーエンジンでありながら２リッターのガソリンモデルよりも優れた燃費数値になっています。さらに驚くことは全てのモデルが４ＷＤでありながらこの値ということです。



続いてタンク容量と燃料消費率から航続可能距離を計算してみました。（あくまでも理論値です。）



２０ｉ（２リッターガソリン） ８７８ｋｍ

２０ｄ（２リッターディーゼル） １０２０ｋｍ

Ｍ４０ｄ（３リッターディーゼル） １０１３ｋｍ



どのモデルにおいても長距離ドライブでウィークポイントとなることはなさそうです。そのなかでもディーゼルモデルは特筆すべきであり、ワンタンク１０００ｋｍオーバーはディーゼルエンジンの恩恵を最大限感じることができるひとつのポイントですよね。

さらにこのＸ３が凄いのは同じディーゼルモデルでも２０ｄとＭ４０ｄでタンク容量が異なっている点であり、そうすることで燃費数値が多少劣っているＭ４０ｄであっても航続可能距離は２０ｄとほとんど同じになるように調整されています。



加速性能が良くて燃費も良くて航続可能距離も他グレードに劣らないとなれば文句のつけどころがなくコスパ最強車と言えるでしょう！！私が見てきた車の中でもトップクラスに入る秀逸な一台ですから金額が許すならばぜひともＭ４０ｄを選択してほしいところです！！！










巷の評価がすこぶる高いＸ３を駆ってインプレッション旅行のスタートです。

一般道、ワインディング、高速道路、オフロードと様々なシチュエーションを組み込んだ走行ルートで試してきましたのでお楽しみに♪

総走行距離６８０km、累計走行時間２０時間、計２日間で感じたＸ３は果たしてどうだったのか！？

その様子をぜひご覧ください。

なお、今回はワインディングインプレッションですので前回の一般道編は以下のリンクからご覧ください^^

【一般道での乗り心地は想像以上に〇〇！？】新型X3インプレッション⑤！



※レポート車両…X3 xDrive 20d xLine（￥7,240,000）　メーカーオプション…アクティブベンチレーションシート（￥40,000）・リアシートバックレストアジャストメント（￥20,000）










走りが楽しめるSUV？



前回の一般道インプレッションでは乗り心地の良さやトルクフルなパワーを感じることができたと高い評価をしてきましたが、ワインディングでその評価が果たして変わらないのかインプレッションを通じて見ていただければと思います。





ドライビングパフォーマンスコントロールをコンフォートモードからスポーツモードへと変更して試していきます！

まず、スポーツモードにすることでアクセルレスポンスが敏感になり、ステアリングフィールはやや重めの味付けに変更されるほか、トランスミッションが高回転でシフト制御を行うようになります。これらは個別に設定することができるので、例えば、アクセルレスポンスだけスポーツにしてステアリングフィールとミッション制御はノーマルのままなどといった設定にもできます。

これにより同じ車とは思えないほど違う印象に変わり、それは走りだしてひとつコーナーを曲がるだけで違いを感じ取ることができます。





まず、ステアリングの正確性が非常に高いですね。ハンドルを切った分だけ車体が遅れることなく反応してくれますしライントレース性もSUVのなかではトップレベルでしょう。

Ｘ３には「バリアブルスポーツステアリング」というメカニカル機能が標準で装着されるわけですが、低速時には少ない舵角で取り回し性を向上させる一方、高速域ではレーンチェンジなどでステアフィールがシビアにならないように大きめの舵角を与えないと車体が反応しないようにステアリングギア比を可変してくれるものとなります。

ワインディングでもこの効果を感じることができ、ヘアピンのような低速コーナーでは少ない舵角で車体が気持ちよく曲がってくれますしなによりも可変されていることに違和感がないのでありがたいですね^^





サスペンションについては先代モデルから踏襲されたフロントにダブルジョイントスプリングストラット式、リアに５リンク式を採用。

ストローク量は適度に確保されていますし、Ｍスポーツサスペンションではないので比べるとロール量は多いでしょうが、破綻する素振りは見せずにしっかりと路面を捉えてくれているので安心感があります。

一般道のインプレを終えた段階では乗り心地を重視したサスペンションセッティングだと思っていましたが、ワインディングでもそこそこ走りが楽しめる味付けになっていてさすがはBMWと言いたくなりますｗ





新型Ｘ３は「ＣＬＡＲ」と呼ばれる新世代のプラットフォームを採用していることで先代モデルから全長が70mm近くもロングボディとなっているのに対して車重は約50kgも軽量になっています！これだけ軽量化がされていれば絶対的な運動性能は間違いなく向上しています。










Ｍスポーツならばさらに運動性能は向上するだろう



一般道でもお伝えしましたが、アイポイントが高いので前方視認性も良好ですしフロントノーズの見切りも良いため運転していてもボディサイズに不安感や恐怖心を感じることはありませんでした。

それでもＸ３の横幅が約１．９ｍもあると狭い道路状況下ではあまり楽しめないのではと思っていましたが、蓋を開けてみれば予想に反してスイスイとワインディングを駆けあげっていきます。






ボディの重量配分は50：50でなおかつFRベースの4WDということもあってかアクセルを入れてやるとコーナーをスムーズに曲がるのでSUVとは思えない回頭性の良さがあります。

Ｘ３をワインディングで流す程度に走らせるのであれば、エンジン・ボディ・サスペンションのどれをとっても満足できるレベルでしょう。

ハイパワースペックとはいえないB47D20AエンジンでもスポーツモードでセレクトレバーをＳモードに倒しておけば美味しい回転数で自動的にシフトアップダウンしてくれるのでこの車体でもなかなか楽しめます。



あえて言うとすれば、Ｍスポーツではないのでタイヤの性能が最初のフィーリングからいまいちでした…。



xLineグレードのタイヤを見てみると「ピレリ CINTURATO P7」といたって標準スペックのものが装着されていますので限界域に近い部分ではボディやエンジンが上回っている印象を受けます。




※こちらはＭスポーツのタイヤですが「ピレリ P ZERO」が装着されていますね。





また、シートベンチレーション機能が備わっていますのでシート形状が標準タイプのものとなっています。そのため、サイドサポート性が非常に悪いのでコーナリング中に身体がかなり揺さぶられてしまいせっかく気持ちいい走りであってもそれが半減してしまうようなシートのホールド性でした。



もし、ワインディングをある程度楽しみたいという方はＭスポーツグレードでなおかつスポーツシートのモデルを選択するべきでしょう。パドルシフトも装着されるのでxLineグレードとは違った楽しさも感じられると思いますよ^^










人間とは贅沢な生き物である



先ほどよりも少しペースをあげて走ってみるとさらに物足りない部分がいくつか出てきますね。

ますは２リッターディーゼルターボの絶対的パワーです。一般道やワインディングを流す程度のペースで走っている分には低回転域からモリモリと湧き出るトルクや８速AＴとの相性も良いので気持ちいいですが、ハイペースで走らせるともう少しパワー感が欲しいなと感じます。

１９０ｐｓ、４００Ｎｍというパワースペックは決して低い数値ではないのですが、車重が２トン弱あるためにスロットルを全開にしたとしても爆発的な加速力は感じられません。

さらに、ディーゼルエンジンのメリットでありデメリットであるのが高回転域でのトルクの抜けです。ピークトルクを超えてしまうと一気に加速感を失ってしまいそれが顕著に現れていました。

そこに組み合わさる８速ATはこれまたシフトチェンジが多すぎてもどかしさを感じますし気持ちのいい加速力はあまり感じることができませんでした。





そして2トン弱の車重についてはＸ３最大のネガ要素といえますね…。

加速シーンでは「よっこいしょ…。」といった印象を受けますし、ワインディングのようなブレーキを多用する場面で少しハードブレーキングを繰り返すとものの１０分程度で制動力の低下がみられ、ブレーキペダルが沈みこんでしまって効きづらくなってきます。




引用サイト：https://www.press.bmwgroup.com/global

SUVという車高が高い１台でありながらコーナリング性能は非常に高い次元にあるので、さらにパフォーマンス性を求めるのであれば来年以降に発売予定のＸ３Ｍをおススメしたいところです。





ただし、現時点でＳＵＶでの最高パフォーマンスを求めたいのであればＭ４０ｄ、ワインディングは軽く走る程度で十分なのであれば２０ｄMスポーツという選択肢がベストバイといえるでしょう！



ちなみにワインディングを走行した時の燃費はこうなりました。



平均燃費は７．９ｋｍ／Ｌ！

ワインディングでＸ３の走りを体感していたのでお世辞にも良い数値とは言えないですが仕方ないですね。



ということでBMWＸ３ワインディング編は以上です。


高速道路でのインプレッションですがワインディング編が少々長くなりましたので次回にお届けします！


皆さん、新車のような新古車もしくは未使用車という言葉を聞いたことはありませんか？

未使用車って登録がされていること以外には新車と全く変わらないのに、新車と比べられないほど安く買えるんです！

私が現在乗っているBMW118dEditionShadowは未使用車だったんです。それをある方法で総額￥2,000,000近くもお得に購入することができました！

どうしたかというと、未使用車を誰よりも早くに探して見つけたんです。

じゃあ、Ｘ３の未使用車がでてくれば誰よりも早くにＧＥＴしたいって方はぜひ、

[ポイントはたったひとつ！]誰よりも早くお買い得車を見つける方法！

こちらを見てください！ほんとにためになりますから。



次回以降も引き続き、楽しいインプレッション記事をお届けしたいと思います！

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