[2.0リッターハイブリッドvs2.5リッターガソリン!]新型フォレスターインプレッション③!


2018年7月19日、フルモデルチェンジとなるスバル新型フォレスターが発売されました!

初代モデルが1997年に発売されてから今回の新型で5代目になります。

日本市場では今でこそSUV人気が高騰していますが、当時からオフロード性能の高いSUVとしてその名は有名でしたよね^^

ライバル車種には人気車種であるトヨタC-HRやマツダCX-5などがありますが、今回の新型はそれをも上回るものを持っているのでしょうか?

また、あわせて見積もりもいただいてきましたのでどうぞご覧ください♪





さて、今回は新型フォレスター試乗編です!



フォレスターが公式発表する前にイベントで実際に触れてきたのを記事にしていますので、以下のリンクからぜひご覧ください^^
[当時はまだ発売前のハイブリッドモデル!]人とくるまのテクノロジー展レポート!


また、前回の記事をご覧になられていないかたは以下のリンクからどうぞ^^
[エクステリア編!!]新型フォレスターインプレッション①!

[インテリア編!]新型フォレスターインプレッション②!










※中立的な立場からインプレッションをお届けしていますが、あくまで個人の主観に基づくものです。そのため、辛口な意見も含まれる可能性がありますので、気分を害するおそれがある方はご遠慮ください。

ご理解いただける方のみ、続きの記事をどうぞ。










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さて、今回お邪魔させていただいた、滋賀スバル草津店に試乗車としてあったのは、

新型フォレスターPremium及びAdvanceグレードです!

新型フォレスターなんですが、ガソリンモデルは7月19日に発売され、ハイブリッドモデルが約2カ月遅れとなる9月14日に発売しています。

そのなかで、ガソリンモデルの最上級モデルであるプレミアムとハイブリッドモデル専用グレードのアドバンスを両方見てきましたので、ぜひその違いもご覧ください♪

どちらもそれぞれ人気グレードとのことで売れ行きは同じくらいだそうです。

人気モデルだけに早いうちに商談しないと、納期がかなり遅れそうですね^_^;

ただし、新型発売から1か月が経過していますので、現在では納車もはじまっているのでしょうね。





・ボディサイズ



まず、新型フォレスターのボディサイズですが、

・全長4,625mm×全幅1,815mm×全高1,715mmです!

旧型ボディサイズは、・全長4,610mm×全幅1,795mm×全高1,715mmですから、全長は15mm延長され、全幅は20mm広くなっていますね。
最近の車種は軒並み1800mmの車幅を超えてきており、新型フォレスターもそれにならったかたちとなりました。
車高については、X-ブレイク及びそれ以外でルーフレールを装備した場合、1,730mmとなります。


また、オフロードSUVとして重要な最低地上高に関してですが、こちらは先代と変わらず220mmのクリアランスを確保しています。
アウトドア派にとって、キャンプ場やマリンスポーツ、ウインタースポーツを楽しむための道具としてフォレスターは最適でしょう。
それ以外の都心部や街乗りしかしない方にとっては本格派SUVまでは要らないと思われがちですが、近年の異常気象で何が起こるか分からないことを考えると、こういう車選びをすることもひとつの防災なのかもしれませんね。





・グレード、価格



新型フォレスターのグレード展開及び価格は以下のようになっています。



ツーリング 2,808,000円
X-ブレイク 2,916,000円
プレミアム 3,024,000円
アドバンス 3,099,600円


新型フォレスターのグレード展開は、ガソリン3種類ハイブリッド1種類の計4グレードから選択することができます。

ベーシックなツーリング・見た目の印象が華やかなX-ブレイク・最上級のプレミアムがガソリンモデルであり、プレミアムとほぼ同じ装備をつけたアドバンスはハイブリッドモデルとなっています。
ハイブリッドモデルが1種類しか用意されていない点については賛否両論あるかと思われますが、ハイブリッドに乗りたければこれを選べばいいと決められているので変に悩む必要がなく管理人はアリだと思っています。

また、全グレードで4WDが採用されているのはスバルらしさが今回の新型フォレスターにも感じ取ることができます。

価格帯については、エンジンのサイズアップやインテリアの質感向上に先進装備の導入、新プラットフォームの採用など仕方ない部分もありますが、先代の廉価グレードと比較して約40万円高は購入者からすると少し戸惑ってしまう部分かなと感じます。
もう少し装備を簡略化した廉価グレードが発売されれば、道具としてフォレスターを必要としている方にとっては嬉しいのではないでしょうか?





・燃費



タンク容量との兼ね合いもありますが、燃費が良ければそれに比例して航続可能距離が伸びますよね。
給油回数を減らせるという意味合いでも、燃費はいいほうがありがたいです♪


ガソリン車 14.6km/L
ハイブリッド車18.6km/L


ハイブリッド車が優勢かと思われますが、実はWLTCモードの郊外モード及び高速道路モードではガソリン車が14.6km/L・16.4km/L、ハイブリッド車が14.2km/L・16.0km/Lとガソリン車が勝るというデータになっています。
どちらもレギュラーガソリンですので、主に使用する道路によってはガソリンモデルのほうが燃費がいいということもあり得ますね^^


タンク容量と燃料消費率から航続可能距離を計算してみました。(あくまでも理論値です。)


ガソリン車 920km
ハイブリッド車 893km


ガソリン車のタンク容量は63リッターに対して、ハイブリッド車は48リッターとなっていますので、タンク容量で燃費の数値以上に逆転が起きてしまっています。










以下では写真とともにインプレッションをお届けしますのでどうぞご覧ください^^










・乗り比べ試乗インプレッションをお届け!





ハイブリッドから乗ってみた!



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2.0リッターハイブリッドモデルの新型フォレスターです!

早速、新型フォレスターのハイブリッドモデルであるAdvanceグレードに乗り込み試乗コースに出ていきますが、今回訪れた滋賀草津店は改装中ということもあり、公道へ出るまでにやや狭い道がありました。

どうしても車幅感覚が分からないうちは慎重になってしまいますし不安感も感じるのですが、サイドビューカメラフロントビューカメラのおかげでなんなく狭い曲がり角を曲がっていけました^^



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道路に出て流れに乗るために加速していきますが、思っているよりもハイブリッドのアシスト力を感じません。

というのも、「e-BOXER」とよばれる水平対向エンジンとモーターを組み合わせたシステムになっており、2.0リッターエンジン単体で145ps・188Nm、モーターで13.6ps・65Nmを発生させます。

プリウスなどのフルハイブリッド車のようなバッテリーが大きいタイプではなく、あくまで補助的な位置づけでモーターが搭載されているのが今回の新型フォレスターです。

パワーだけ見れば不足はなさそうですし軽快な走りではあるのですが、どこか物足りなさのようなところを感じます。



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そのまま流れに乗って走ってみると、今度は足回りの味付けの良さを感じます。

ふわふわとした乗り心地というよりはカッチリとした硬めの味付けになっており、所々にあるでこぼこした路面はシートから体に伝わってきますが、不快な揺れではなく、上手く処理している印象です。

新型フォレスターにはフロントストラット式、リアダブルウィッシュボーン式が採用されていますね。



また、今回「スバルグローバルプラットフォーム(SGP)」が採用されており、そのおかげもあってか交差点の曲がり角やカーブなどでのハンドリングは、ドイツ車のような切った分だけ曲がる素直さがありました。

最近は各社プラットフォームが新世代のものへと移行しており、どのメーカーも操縦安定性や乗り心地が改善され、走るのが楽しい車が増えていますが、まさしく新型フォレスターもその仲間入りをしていると感じました^^

また、アイポイントが高いので前方の視認性も良好ですし、ピラー形状・ドアミラー位置などの工夫により、死角が減って見やすくなっています。

安全装備や快適装備の標準化は今後も発展していくでしょうが、あわせてこういったアナログな面も各社さらに良くなるといいですね。



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ストップアンドゴーが連続する街中での試乗で感じたブレーキフィーリングに関しては、扱いにくいとは思いませんでしたが、やはりハイブリッド特有のペダル踏み始めの制動力やペダル自体の固さに慣れが必要ですね^_^;

この辺りに関しては、次に試乗するガソリンモデルがしっくりときましたね。


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幹線道路に出てきましたのでアクセルを多めに踏みこんでみます!

うーん、やっぱり思っているよりは加速しないなあ…。

CVTの嫌な感じとかは全く感じませんし、エンジンサイズのことを考えると妥当かもしれませんが、もう少しパワー感がほしいところではありました。

パワー感では、マイナーチェンジしたCX-5やトヨタハリアーハイブリッドなどに劣っています…。
似たような印象を受けた車種だと、日産エクストレイルのハイブリッドモデルに近いパワー感ですね。
ボディや足回りのフィーリングがいいだけに少し残念でした!



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運転支援系の装備も試してみます。

やはり、最近のスバルといえば「アイサイト」ですよね!

新型フォレスターでは「ツーリングアシスト」とよばれていますが、実際に街中で使用してみました。

全く問題なく使用できてしまいますw

という風に書いてしまうと誤解が生まれますが、あくまでドライバーの運転支援機能としては怖いと感じる部分はありませんね。
ACCはもちろんのことレーンキープもしてくれますし、その作動速度は0~120km/hと日本の道路環境に即した速度レンジに設定できます。
これをステレオカメラのみでやりとげてしまっているのですから、さすがは日本において衝突被害軽減装置を早い段階から導入していたメーカーだけのことはありますね!
ただし、まだ自動運転はレベル2の段階ですから前方を監視しないといけませんし、手放し運転は危険ですので安全確保を行ったうえでこういった装備を使用しましょう。



といった具合でディーラーへと戻ってきました。

SGPの良さや足回りの味付け具合はいい感じでしたが、エンジンパワーがいまひとつといった印象でしたね。

このあたりが2.5リッターエンジンのガソリンモデルだとどのような評価になるのでしょうか??






続いてはガソリンモデルへ




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さて、続いては2.5リッターモデルの新型フォレスターです!

先ほどと同様に道路に出て流れに乗るために加速してみると、「パワー感あるしフィーリング最高w!」

ハイブリッドのようにモーターアシストがあるわけではありませんが、低速域から流れに乗るための速度までスムーズに加速していきます。

さすがは2.5リッターエンジンの余裕とでもいいましょうか、ぐいぐいと速度をあげていきますし、頭打ち感やパワー不足などは全く感じません。

118dEditionShadowのトルクフルなディーゼルエンジンに普段乗っており、それから乗り換えてこの印象ですから間違いないでしょうw

調べてみると、パワースペックは184ps・240Nm!

これだけのパワーがでていればそりゃあ普段の走りでは不足ないですね!
ただし、今回の新型フォレスターではターボモデルが廃止になっていますので、ターボモデルの代替役としてはやや力不足かなと感じます。



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さて、幹線道路にきましたので2.5リッターのポテンシャルを試してみます!

「おぉー!十分速いじゃん!いいぞこれw」

さすがに爆発的な加速力ではありませんが、踏み込んでこれくらい加速するだろうなというイメージどおりに速度をあげていく印象です。

2.5リッター直噴エンジンとCVTの相性は抜群ですし、街乗り+αの速度域でもスムーズに加速していきます!

セールスの方が仰っていたのは、街乗りのストップアンドゴーが多いところではハイブリッドもスムーズですが、高速道路などの追い越しや合流などの速度を一気に上げる場面ではやはり2.5リッターに軍配があがるとのこと。



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ハイブリッドモデルと同様にリニアトロニックと呼ばれるスバルのCVTですが、ほんとによくなったなという印象を受けます。

本格的にワインディングを攻めたり高速道路で無茶苦茶な運転をしたりしない限りは、CVTの嫌な部分を感じることはないでしょうね!

しばらく前まではCVT否定派でしたが、これなら全然アリだなと思いました^^



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信号に引っ掛かった時のブレーキフィーリングに関しては、先ほど話していた通りこちらのモデルのほうが自然に踏み込んでいけますし、操作性も穏やかでし易いですね。

また、新型フォレスターにはオートビークルホールドが備わっていますので、信号待ちの時などはブレーキペダルから足を離すことができますし、慣れると非常に快適な装備の一つです。



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アイドリングストップももちろん備わっていますし、復帰からのレスポンスもスムーズでいいですね。
これに関しては、ハイブリッドモデルも同様によかったです^^



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メーターパネルやマルチファンクションディスプレイには様々な情報が表示されますし、視線移動はほぼ水平で済みますので嬉しいですね^^

ただし、ヘッドアップディスプレイは設定がありませんので、その点に関しては少し残念ですね。


ルームミラーに関しては、オプション装備のスマートリアビューミラーが装備されていました。

いわゆる通常の鏡の機能にカメラの映像を映すことができる電子ミラーであり、まだまだ目新しい装備ですね。
後方のドライバーの顔がはっきりと見えますので新型フォレスターが前を走っているときは常に顔を意識しないといけませんねw
間違えても鼻をほじったりしてはいけませんよww










新型フォレスターの試乗の評価はずばり…!!





新型フォレスターの試乗レポートをお届けしてきましたが、いかがでしたか?

私の感想としては、「運転していて楽しい!安心だし快適だし走りいいしまた売れるだろうなあ…w」です!



スバルの新プラットフォームSGPによって走行性能は先代と全く別物ですし、これまではターボモデルだと剛性よりもエンジンスペックが勝っており少々怖い部分もありましたが、新型フォレスターは真逆の印象です!

ただ、エンジンスペックが貧弱なわけではなく、日常の範囲内であれば必要十分なスペックを持っています。

その中でもよりパワー感を感じたい方はぜひ2.5リッターモデルを選択してほしいですね^^

足回りに関しても、先代よりは多少コツコツ感がありますが、嫌みを感じない程度ですし不快感はありません。

むしろ先代よりも安定感や走行性能が向上しているのは、この足回りのおかげもあるかと思います。

先進装備や快適装備はほとんど標準で装備されていますし、全グレードがスバルの武器であるシンメトリカルAWDとなっていますので、オンロードオフロード問わず快適な走りを実現できるでしょう^^




ということで新型フォレスター試乗編は以上です。





皆さん、新車のような新古車もしくは未使用車という言葉を聞いたことはありませんか?

未使用車って登録がされていること以外には新車と全く変わらないのに、新車と比べられないほど安く買えるんです!

私が現在乗っているBMW118dEditionShadowは未使用車だったんです。それをある方法で総額¥2,000,000近くもお得に購入することができました!

どうしたかというと、未使用車を誰よりも早くに探して見つけたんです。

じゃあ、新型フォレスターの未使用車がでてくれば誰よりも早くにGETしたいって方はぜひ、

[ポイントはたったひとつ!]誰よりも早くお買い得車を見つける方法!

こちらを見てくださいね♪

ほんとにためになりますから。


少し長くなりましたので、見積もり編は次回にお届けしたいと思います!

意外に高かったなあ…。

ぜひ、元警察官現役消防士のカーライフブログブックマークしてご覧ください♪



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