【875万円は間違いなくお得】X3M40dに試乗してきた!新型X3インプレッション⑧!


これまでにも元警現消ブログではBMW新型X3について多く取り上げてきましたね。

個人的に気になる一台であったり、モニターキャンペーンで貸していただいたりしたことで様々な角度からインプレッションしてきましたが、すでにご覧いただきましたか?

まだという方は以下のリンクからぜひごご覧いただきたいと思います^^

【新型X3記事まとめ!】良いところから悪いところまでたっぷりとインプレッション!



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引用元:https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

フルモデルチェンジを果たした当初は、大型化したキドニーグリルやヘキサゴン型デイライトの奇抜なエクステリアに目を疑いました。しかし、1年ほど経った今だとスポーティーで力強さを感じるデザインとして受け入れられています。

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引用元:https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

インテリアについては、先代を遥かに凌駕する質感の高さと個性溢れるラグジュアリーデザインになっています、また、先進装備もBMW最高レベルの装備が採用され、部分自動運転を可能としたものや最先端の安全運転支援機能が標準搭載されています。

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引用元:https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

走行性能の面ではCLARと呼ばれるBMWの新プラットフォームの採用によりハンドリング性能や乗り心地が向上。また、50:50の前後重量配分やダブルジョイントスプリングストラットアクスル+5リンクアクスルのサスペンション設計、インテリジェント四輪駆動システムなどを先代モデルから引き続き採用することで運動性能や快適性も高められています。



そこで今回インプレするのは2018年9月に登場したばかりのM40d!

トップグレードの位置づけでなおかつMパフォーマンスモデルと呼ばれています。20dとは全く違う走り味に驚きの連続でした…!



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さて、今回はX3M40d試乗編です!

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※中立的な立場からインプレッションをお届けしていますが、あくまで個人の主観に基づくものです。そのため、辛口な意見も含まれる可能性がありますので、気分を害するおそれがある方はご遠慮ください。

ご理解いただける方のみ、続きの記事をどうぞ。










今回お邪魔させていただいたサンモトーレン本社ショールームに試乗車として用意されていたのは、

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「X3 M40d」!

ボディカラーは"ブラックサファイア"。ミドルSUVの巨体でありながら筋肉質な印象をより強調させるカラーリングです。

SUVに直6ディーゼルターボという組み合わせはニーズがあるとの事で販売は好調なスタートをきっているようです。納車もすでに始まっているみたいですのでオーナーが羨ましい…^_^;



・ボディサイズ

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引用元:https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

まずは新型X3のボディサイズをみていくと、



・全長4,720(4,725)mm×全幅1,890(1,895)mm×全高1,675mm!



先代比で全長+65mm全幅-5mmと縦にストレッチされていますがその分横幅が狭くなっていますね。(カッコ書きについてはM40dのボディサイズ。)

最近だとアンダークラスにおいて1.9m近い横幅になっているものも出てきておりその代表例はボルボXC40やジャガーE-PACEですが、大きすぎると街乗りで使いづらくなりますし日本の道路事情的にこのあたりが限界のような気もします。





・グレード/価格

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引用元:https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

新型X3のグレード展開及び価格は以下のようになっています。



xDrive 20d 6,790,000円
xDrive 20d Xライン 7,240,000円
xDrive 20d Mスポーツ 7,270,000円
xDrive 20i 6,540,000円
xDrive 20i Xライン 6,990,000円
xDrive 20i Mスポーツ 7,020,000円
M40d 8,750,000円




装備が簡略化されたスタンダード、SUVらしさを強調しつつも装備が充実したXライン、走りも装備も妥協することを許さないMスポーツの3グレード展開となっています。売れ筋はやはりMスポーツのようですね。



エンジンラインアップは2000cc直列4気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意されていたところに2018年9月から3000cc直列6気筒ディーゼルエンジンも追加されました。

そのエンジンスペックを比較して見てみると、


20i(2リッターガソリン) 184ps,290Nm,0-100km/h加速8.3秒

20d(2リッターディーゼル) 190ps,400Nm,0-100km/h加速8.0秒

M40d(3リッターディーゼル) 326ps,680Nm,0-100km/h加速4.9秒


2リッターモデルでも私が乗っている118dEditionShadowに匹敵する加速性能ですが、M40dのパワースペックはスポーツカーと比較しても遜色ありません。

しかも燃費性能はパワースペックから想像もできないほど良いものになっていますので続いてはそちらを見てみましょう。





・燃費/航続可能距離

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引用元:https://www.bmw.co.jp/ja/index.html

燃費が良ければ航続距離も伸びますし給油回数も減らせて快適なロングドライブに貢献しますので見ておきましょう。



20i(2リッターガソリン) 13.5km/L

20d(2リッターディーゼル) 17.0km/L

M40d(3リッターディーゼル) 14.9km/L




特にディーゼルエンジンの燃費性能は凄いですね!3リッターのハイパワーエンジンでありながら2リッターのガソリンモデルよりも優れた燃費数値になっています。さらに驚くことは全てのモデルが4WDでありながらこの値ということです。



続いてタンク容量と燃料消費率から航続可能距離を計算してみました。(あくまでも理論値です。)



20i(2リッターガソリン) 878km

20d(2リッターディーゼル) 1020km

M40d(3リッターディーゼル) 1013km




どのモデルにおいても長距離ドライブでウィークポイントとなることはなさそうです。そのなかでもディーゼルモデルは特筆すべきであり、ワンタンク1000kmオーバーはディーゼルエンジンの恩恵を最大限感じることができるひとつのポイントですよね。

さらにこのX3が凄いのは同じディーゼルモデルでも20dとM40dでタンク容量が異なっている点であり、そうすることで燃費数値が多少劣っているM40dであっても航続可能距離は20dとほとんど同じになるように調整されています。



加速性能が良くて燃費も良く、航続可能距離もワンタンク1000kmオーバーとなれば文句のつけどころがなくSUVクラス最強車と言えるでしょう!!私が見てきた車の中でもダントツで秀逸な一台ですから金額が許すならばぜひともM40dを選択してほしいところです!!!










お待たせしました。それでは試乗インプレッションです!





本当にSUVなのかと疑うほどの性能



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ディーラーから出ていく際に軽くアクセルペダルに足を乗せると、直列6気筒ディーゼルターボエンジンの重厚感溢れるサウンドを響かせながらスムーズな発進加速を見せてくれます。

M40dには「スポーツエキゾーストシステム」と呼ばれるシステムが採用されています。テールパイプ内に設けられたフラップを開閉することでサウンドを変化させるもので、これによりノーマルモードとスポーツモードでサウンドが変わる仕組みになっています。

スポーツモードにすると太く低い印象のマフラーサウンドが聞こえてきますが、ノーマルモードでも十分スポーティーなサウンドを響かせていました。2000cc直4エンジンの20dとは違って全ての回転域でやる気にさせるサウンドですね。



トルクフルなフィーリングは以前に試乗したアルピナB5を彷彿させるほどの余裕感であり、一般道では有り余るほどのスムーズさです。

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【ALPINA B5】試乗インプレッション!

それもそのはず、エンジンスペックは326PS,680NmとアルピナXD3にも迫るパワーを持っており、わずか1750回転で最大トルクを発生させます。



ただし、これだけの馬力とトルクがあるならばもう少し低い回転数でシフトチェンジするほうが自然な印象を受けます。

流れに乗るために普通に踏み込んだとしてもエンジン回転数は2000回転まで上昇してしまいますし、回転数を上げないように発進させようとするとややもたついた出だしになってしまうのです。

これまでに乗ったBMWのディーゼルモデルは全てそうでしたからM40dに限った話ではありませんが、改良の余地がありますね。



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街乗りで気付いた点としては、アイドリングストップからの復帰時に感じるバイブレーションがかなり抑えられています。

振動については20dも相当抑え込まれていると感じた記憶がありますが、ディーゼルモデルであるにも関わらず直6エンジンの滑らかさが振動を皆無に近いレベルに仕上げています。

また、アイドリング状態の時に聞こえるカラカラ音はディーゼルの象徴ともいえますがM40dではそれすらありません。直6ってイイね!と思える瞬間でしたw



アコースティックガラスの採用もあってか遮音性が高められた室内空間は静粛性が高く、ロードノイズなどの雑音もほとんど聞こえません。

全体的に静かな印象を受ける室内にあえて入ってくる音というとマフラーサウンドだけといっても過言ではありませんが、これについても心地よい音質であり、雑音とは言えません。

ですが、速度を上げていくとAピラー辺りの風切り音が発生します。約70km/h程度から風切り音が聞こえ始めますが、オーディオをかけていれば気にならないレベルでしょう。今回の試乗ではオーディオオフでしたのでやや目立ちました。



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乗り心地に関しては先日お借りした20d X Lineと比べると、M パフォーマンスらしいかっちりした味付けになっています。

かなりオブラートに包んで表現しましたが、M40dのサスペンションは高速道路などでの路面追従性やコーナリング性能は良いのですが、一般道だと突き上げ感が気になりますね。



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路面の凹凸を乗り越えるとコツコツと車体が揺れていることが身体にはっきりと伝わってきますが、フロント245/40/R21、リア275/35/R21というタイヤサイズも乗り心地に悪い影響を及ぼしているでしょう。

私が乗っている118dEditionShadowに比べると突き上げ感は少ないですが、M40dの助手席や後席に乗った人からは乗り心地が悪いと言われてもおかしくないレベルです。

一般道がメインのユーザーのためにもアダプティブサスペンションをオプション設定するか、下位グレードのようなしなやかな味付けを残すなどの配慮がほしいところですね。



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一般道では性能を試せないと感じたことから高速道路での試乗をお願いしてみると、二つ返事でオッケーをいただきましたので試乗場所を変えます。

スポーツモードに切り替えると同時にマフラーサウンドが一気に変化しました。マフラーサウンドが大きくなることで車内に入り込む音量も比例して増加しますし、直6ディーゼルのエンジンに火がついたような重低音が響き渡ります。

アクセルを全開にしていくと、シートに身体が押しつけられるような加速を見せ、気づけば法定速度+〇〇km/hまで出ていました。アイポイントが高いクルマは速度感が薄れてしまいますが、免許が幾つあっても足りないということにはなってはいけませんので冷静さを取り戻します。



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といっても、カタログスペックでは0-100km/h4.9秒最高速度250km/hの数値を叩き出しますから、日本の道路事情だと持て余すこと間違いなしですね^_^;

追い越しをするときにアクセルを踏み込んでいくとレスポンスの良さがディーゼルエンジンとは思えませんし、爆発的な加速力に加えて、高回転でのトルクの抜け感を全く感じません。まるでガソリン車のようなフィーリングといえば分かりやすいでしょう。

踏み込めば踏み込んだだけ加速していくため、1〇〇km/hからでもグイグイと加速していきそうなパワーに自身の中のリミッターが働かせるので精一杯でした。



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加速性能は分かりましたが、ブレーキ性能についてはどうでしょうか?

2トンの巨体を受け止めるためにM40dには「Mスポーツブレーキ」が装着されています。

ハイスピードから強めのブレーキを踏んでもしっかりと制動力を出しています。ですから、20dで感じたキャパシティの物足りなさからくる不安感は微塵もありません。

ただし、20dと比べるとブレーキペダルを少し踏み込んだのに対して初期から強い制動力が出ますのでやや扱いづらいです。1時間ほどの試乗でしたがカックンブレーキになることばかりでふんわりブレーキにしようとするとシビアな操作が要求されます。



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ステアリングを切ったぶんだけ曲がってくれる素直なハンドリングという印象はX3に共通しているフィーリングです。おそらくMパフォーマンス専用に味付けされた「バリアブルスポーツステアリング」の影響もあるでしょうが、20dのような軽快なステアリングフィールではなく、少し重ための操舵感です。

高速道路では直進安定性に貢献しそうな一方で、一般道では取り回しにくいのではないかという心配もされますね。

フロントのタイヤサイズは245と20dよりも太いタイヤを履いていますので多少重たくなるのは仕方ないといえますがどうでしょうか。



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燃費を参考程度にお伝えしておくと、一般道(2割)はコンフォートモード、高速道路(8割)はスポーツモードでベタ踏みなどをしていた結果、13.5km/Lでした。

カタログ値が14.9km/Lですから十分な数値といえるでしょう。担当の方が、同じような走り方をガソリンモデルでしていればおそらく7km/L程度しか出ないだろうと話しておられましたのでディーゼルの強みを感じた瞬間でした。





大本命のM40dに試乗した評価はずばり…!!



M40dの試乗レポートをお届けしてきましたが、いかがでしたか?

私の感想としては、「直6ディーゼルは運転していて気持ちいい!ただし、乗り心地が少し気になった。」です!



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これまでの内容をまとめると、加速性能に関しては直6ディーゼルエンジンの性能がピカイチで文句の付けようがありません。

ブレーキ性能についてもMスポーツブレーキの制動力が高いので好印象ですが 初期のブレーキタッチがシビアである点が少し気になります。

ハンドリング性能専用チューンのバリアブルスポーツステアリングとも相まってSUVクラスではトップレベルですね。標準装着タイヤに21インチを履いていますので長く乗るならばコスト面が気になってくるでしょう。

燃費性能に関しては2000ccディーゼルモデルよりは劣るものの、軽油でかつ実燃費が13.5km/Lと十分納得できる数値を出してきました。 326ps、680Nmを発揮する直6エンジンでボディ重量は2トン弱とは思えません。

乗り心地M40dの最大のマイナスポイントです。コツコツとした突き上げが気になりますし、下位グレードで感じたしなやかさがなくなってしまっているのが残念です。

静粛性についてはA ピラー辺りからの風きり音だけが気になります。「スポーツエキゾーストシステム」により、重低音を響かせるマフラーサウンドが室内に入り込んできますが、こちらは決して煩わしいものではありません。さらにスポーツモードにすることでドライバーのやる気にも火をつけてくれる気持ちいいサウンドでした。





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では、M40dは買いなのか?



ずばり、買いといえるでしょう!



エクステリアやインテリアの質感はかなり高いですし、先進安全装備も最新技術のものが標準化されています。

直6ディーゼルエンジンを搭載したBMWのミドルSUVというパッケージングは広大な室内空間をもたらし、季節問わずに乗ることができるためのxDriveも搭載されています。

燃費性能も同車種のガソリンモデルより良い数値を叩き出していますのでかなり優秀ですよね。

ただし、乗り心地については20dよりも硬めの味付けですからそれを受け入れられるのであればぜひおススメしたい1
 台です。






ということでBMWX3M40d試乗編は以上です。


皆さん、新車のような新古車もしくは未使用車という言葉を聞いたことはありませんか?

未使用車って登録がされていること以外には新車と全く変わらないのに、新車と比べられないほど安く買えるんです!

私が現在乗っているBMW118dEditionShadowは未使用車だったんです。それをある方法で総額¥2,000,000近くもお得に購入することができました!

どうしたかというと、未使用車を誰よりも早くに探して見つけたんです。

じゃあ、X3の未使用車がでてくれば誰よりも早くにGETしたいって方はぜひ、

[ポイントはたったひとつ!]誰よりも早くお買い得車を見つける方法!

こちらを見てください!ほんとにためになりますから。



次回以降も引き続き、楽しいインプレッション記事をお届けしたいと思います!

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